无极变速箱合成油  

无级变速箱 (CVT) 是一个提供无限齿轮比的带轮或链轮系统。这种传动方式最初是被日本的汽车制造商推广起来的,现在在中国和其他市场也开始流行。为了避免带轮系统的滑移,它需要持续的金属对金属的牵引力。

尽管较高的泵压会加剧剪切并升高温度,无级变速箱油仍和其他类型的变速箱油一样,趋于降低黏度(100℃时运动黏度低于6厘斯),以提高系统能效随着这一挑战的出现,配方设计师必须满足不断增长的需求,包括延长换油周期(从6万到10万公里,有些整车厂的目标是终身不换油),以及提升低温性能。

打破平衡

摩擦学特性的平衡对无级变速箱油至关重要。理想的金属间摩擦系数对于变速箱中皮带/链条和皮带轮的最佳性能和扭矩传递起到关键作用。配方设计师也在油膜厚度和低牵引力之间寻求平衡,以确保同时满足抗磨损保护和能效。我们先进的合成基础油,包括SpectraSyn Elite™茂金属聚α烯烃(mPAO),已被证明有能力实现这一关键平衡,在环块法测试中表现出优于竞品基础油的性能(详见以下测试结果)。

金属间摩擦系数  

在实验室测试中,我们对5种润滑油样品进行了评估,并使用环块法(LFW-1,JASO M358)摩擦磨损测试仪测量金属与金属之间的摩擦系数。结果显示,与采用乙丙共聚物(EPC)或传统聚α烯烃(cPAO)的III/II类矿物油体系相比,用SpectraSyn Elite™茂金属聚α烯烃(mPAO)调配出的成品具有更稳定的高摩擦系数。这种摩擦性能可以在无级变速器中实现平稳和高扭矩传输。

牵引力  

在40℃和80℃的摩擦系数测量测试中,使用了SpectraSyn Elite™150和SpectraSyn Elite65茂金属聚α烯烃(mPAO)以及SpectraSyn™40聚α烯烃(PAO)混合物比添加乙丙烯共聚物(EPC)和粘指剂(VI)混合物具有更好的牵引力。这种较低的牵引力有助于改善燃油经济性和能效。

油膜厚度  

为了确保充分的抗磨损保护,润滑油必须保持油膜厚度,即使在当今市场要求低黏度的条件下也不例外。在三种温度(40℃、80℃和120℃)下的对比测试中,使用SpectraSyn Elite茂金属PAO合成基础油的混合物比添加乙丙烯共聚物(EPC)和粘指剂(VI), 以及无级变速箱参考油品拥有相似甚至更好的弹性流体动压润滑(EHL)油膜厚度。




低温性能

和其它变速箱润滑油一样,CVT油液也需要在低温下保持良好的性能。在ASTM D2983,这一用于变速箱润滑油的低温黏度标准测试方式中,SpectraSyn Elite茂金属PAO和SpectraSyn™茂金属基础油表现出了比EPC更优异的低温性能。


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