无极变速箱合成油
无级变速箱 (CVT) 是一个提供无限齿轮比的带轮或链轮系统。这种传动方式最初是被日本的汽车制造商推广起来的，现在在中国和其他市场也开始流行。为了避免带轮系统的滑移，它需要持续的金属对金属的牵引力。
尽管较高的泵压会加剧剪切并升高温度，无级变速箱油仍和其他类型的变速箱油一样，趋于降低黏度（100℃时运动黏度低于6厘斯），以提高系统能效随着这一挑战的出现，配方设计师必须满足不断增长的需求，包括延长换油周期（从6万到10万公里，有些整车厂的目标是终身不换油），以及提升低温性能。
打破平衡
摩擦学特性的平衡对无级变速箱油至关重要。理想的金属间摩擦系数对于变速箱中皮带/链条和皮带轮的最佳性能和扭矩传递起到关键作用。配方设计师也在油膜厚度和低牵引力之间寻求平衡，以确保同时满足抗磨损保护和能效。我们先进的合成基础油，包括SpectraSyn Elite™茂金属聚α烯烃（mPAO），已被证明有能力实现这一关键平衡，在环块法测试中表现出优于竞品基础油的性能（详见以下测试结果）。
金属间摩擦系数
在实验室测试中，我们对5种润滑油样品进行了评估，并使用环块法（LFW-1，JASO M358）摩擦磨损测试仪测量金属与金属之间的摩擦系数。结果显示，与采用乙丙共聚物（EPC）或传统聚α烯烃（cPAO）的III/II类矿物油体系相比，用SpectraSyn Elite™茂金属聚α烯烃(mPAO)调配出的成品具有更稳定的高摩擦系数。这种摩擦性能可以在无级变速器中实现平稳和高扭矩传输。
牵引力
在40℃和80℃的摩擦系数测量测试中，使用了SpectraSyn Elite™150和SpectraSyn Elite65茂金属聚α烯烃（mPAO）以及SpectraSyn™40聚α烯烃（PAO）混合物比添加乙丙烯共聚物（EPC）和粘指剂（VI）混合物具有更好的牵引力。这种较低的牵引力有助于改善燃油经济性和能效。
油膜厚度
为了确保充分的抗磨损保护，润滑油必须保持油膜厚度，即使在当今市场要求低黏度的条件下也不例外。在三种温度（40℃、80℃和120℃）下的对比测试中，使用SpectraSyn Elite茂金属PAO合成基础油的混合物比添加乙丙烯共聚物（EPC）和粘指剂（VI）， 以及无级变速箱参考油品拥有相似甚至更好的弹性流体动压润滑（EHL）油膜厚度。